SYMPTOM / 02
停放一夜，某一角又趴下去了
先分清是气包、管路还是气源，不要一步走到换总成
这是空悬故障里最常见、也最容易被误判成“总成坏了”的一种。
典型描述：晚上停车还正常，早上起来某一角趴了；着车之后能自己升回去，跑一天也没事，第二天又趴。这个“能升回去”很关键——说明打气泵还能工作、控制还通，问题在保压：某一段在静止状态下守不住压力。
不用拆总成，先做这三步
| 动作 | 看什么 | 指向 |
|---|---|---|
| 静置保压 | 四角高度分别记录，12 或 24 小时复测 | 只某一角掉 = 该角气包或该路管路；四角一起掉 = 泵或阀 |
| 涂检漏液 / 浸水 | 气包本体、扣压接缝、气管接头 | 接缝冒泡 = 扣压失效；本体冒泡 = 皮囊针孔或裂纹 |
| 举升后复测 | 举升让悬挂卸载再观察 | 举升后不再漏 = 与车身高度相关的气囊褶皱处漏 |
这是报价差异最大的地方，也是过度维修最常发生的地方
只坏气包的时候，机芯往往还是好的。整根换掉等于把还能用的机芯一起报废。判断机芯好坏不靠感觉，靠阻尼测试：台架上压缩回弹，看阻尼力是否在合理区间、左右是否一致、杆体有没有拉伤、油封有没有渗油。阻尼合格就只换气包，做扣压密封与气密复测，再做高度标定；阻尼已衰减或杆体受伤，这根才值得整根换。
| 气包状态 | 机芯状态 | 建议 |
|---|---|---|
| 漏 | 阻尼合格、无拉伤 | 只换气包 + 扣压密封 + 气密测试 |
| 漏 | 阻尼衰减但未失效 | 换气包，说明机芯已进入衰减期，约定复检里程 |
| 漏 | 阻尼失效 / 杆体拉伤 / 油封渗漏 | 整根更换 |
| 不漏 | 阻尼合格 | 不动它，去查气源与控制 |
说清楚是哪个角、掉多少、着车能不能升回去，我们判断先测哪一步
